貝爾-609是美國貝爾直升機(jī)公司和波音直升機(jī)公司研制的雙發(fā)9座民用傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)。是在貝爾直升機(jī)公司和波音直升機(jī)公司在合作研制軍用型V-22傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)的基礎(chǔ)上研制，1996年2月透露聯(lián)合研制6350千克重量級(jí)的9座民用傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)，最初的編號(hào)為D-600。在1995年-1996年間進(jìn)行市場調(diào)研的基礎(chǔ)上，1996年11月18日，兩公司又宣布建立聯(lián)合風(fēng)險(xiǎn)投資機(jī)制來設(shè)計(jì)、研制、取證和市場開拓6至9座的民用傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)，編號(hào)為貝爾-波音609。1996年底選定了駕駛艙和其它系統(tǒng)的子承包商。1998年3月1日波音直升機(jī)公司從合伙人中退出，但仍是該項(xiàng)目的一個(gè)主要的子承包商。
1997年5月完成貝爾-609的初始設(shè)計(jì)審查，1998年4月完成臨界設(shè)計(jì)審查。1997年8月開始制造原型機(jī)的零件。1997年6月在巴黎航展上展出貝爾-609的全尺寸模型。貝爾-609于1999年中首飛，將生產(chǎn)4架原型機(jī)，主要用于飛行試驗(yàn)和取證。但在V-22的開發(fā)遇到困難后，貝爾-609也處于停頓狀態(tài)。
旋翼系統(tǒng)類似于V-22“魚鷹”，兩副逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)的貝爾直升機(jī)公司研制的3片槳葉螺槳旋翼系統(tǒng)。尾部裝置用T型尾翼取代了V-22上的端板式尾翼。T型尾翼使水平安定面位于旋翼尾流之上，從而在旋翼機(jī)進(jìn)行飛行轉(zhuǎn)換時(shí)產(chǎn)生的俯仰力矩減小。機(jī)身為鋁機(jī)身結(jié)構(gòu)外加復(fù)合材料蒙皮，復(fù)合材料機(jī)翼。機(jī)身由波音直升機(jī)公司制造，機(jī)翼和吊艙由貝爾直升機(jī)公司制造。
貝爾-609直升機(jī)基本參數(shù)：
尺寸數(shù)據(jù)：
旋翼直徑(每副)7.9米，旋翼槳盤面積(每副)49平方米，機(jī)身長 13.4米，機(jī)寬(旋翼旋轉(zhuǎn))18.3米，機(jī)高(至尾翼頂部)4.6米。
重量數(shù)據(jù)：
空重 4765千克，最大起飛重量 7265千克。
性能數(shù)據(jù)：
巡航速度 509千米/時(shí)，實(shí)用升限 7620米，航程 1400千米。
運(yùn)輸能力：
標(biāo)準(zhǔn)座艙采用2名駕駛員和9名乘客。
動(dòng)力裝置：
兩臺(tái)普拉特·惠特尼加拿大公司 PT6C-67A渦輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)，功率 2×1850馬力。
