米-6直升機是前蘇聯(lián)米里設(shè)計局研制的重型直升機，北約組織給于其綽號“吊鉤”。1957年首飛成功，1991年停產(chǎn)，總產(chǎn)量約830架，是當(dāng)時世界上最大的直升機，共創(chuàng)造了14項國際航空協(xié)會E1級記錄。
概述
米-6是蘇聯(lián)米里設(shè)計局研制的單旋翼帶尾獎式重型運輸直升機，1954年開始研制，1957年米里領(lǐng)導(dǎo)設(shè)計局研制成功了重型直升機米-6，1959年投人批生產(chǎn)。
米-6的研制成功是前蘇聯(lián)直升機制造業(yè)的一個巨大飛躍。同米-1相比，米-6在許多方面都邁上了新臺階。第一，由渦軸發(fā)動機取代了以前的活塞發(fā)動機，并且由雙發(fā)取代了以前的單發(fā)。第二，直升機的起飛重量比米-1增大16倍，達到42噸。在60年代中期以前，米-6一直是世界上最大的單旋翼直升機。第三，其飛行時速首次超過300千米。
中國解放軍陸軍航空兵擁有少量的米-6重型運輸直升機。據(jù)信這些直升機是在1970年向蘇聯(lián)購買的，直到近期才開始向公眾公開了少量信息。
性能和用途
米-6直升機機身后部有蛤殼式艙門和液壓收放的折疊式踏板，便于裝卸導(dǎo)彈和大炮等重型軍事設(shè)備。
在執(zhí)行起重任務(wù)時，可用位于重心處的吊鉤在外部吊掛大型貨物，例如：重型建筑設(shè)備，石油鉆探機械部件等。當(dāng)執(zhí)行救火任務(wù)時，可運載滅火器材和消防人員到著火地區(qū)。當(dāng)執(zhí)行傷病員救護任務(wù)時，可裝載41副擔(dān)架和兩名醫(yī)護人員。
作為旅客機使用時，可運送65名旅客及隨身攜帶的貨物和行李。
2BM)渦輪軸發(fā)動機，并排裝在機身頂棚上部旋翼軸前。有11個內(nèi)部油箱，其總載油量為6315千克；機身兩側(cè)有兩個外掛油箱，其總載油量為3490千克；必要時，在座艙內(nèi)可以增設(shè)兩上輔助油箱，其載油量為3490千克。備有自動油量控制系統(tǒng)，必要時也可以由駕駛員手動控制。
為便于維護，發(fā)動機整流罩的側(cè)壁板可以通過液壓作動筒打開或關(guān)閉。打開時可以作為檢查和維護發(fā)動機及旋翼槳轂的工作臺。
座艙機組乘員由正、副駕駛員，領(lǐng)航員，隨機機械師和無線電報務(wù)員5人組成。駕駛員座艙有4個可拋艙門。兩個客艙門分別位于左側(cè)主起落架的前、后，機身后部蛤殼式貨艙門和折疊式踏板用于裝卸貨物和車輛，貨艙門和踏板可使用液壓作動筒打開或關(guān)閉。貨艙地板的承載能力為19.6千牛/米2(2000公斤/米2)，地板上裝有系留環(huán)。地板上有中央艙口。以便外掛大型貨物。為便于裝卸貨物和車輛，座艙兩側(cè)的座椅是可折疊的，在座艙內(nèi)裝有承載能力為800千克的電動絞車和滑輪組。駕駛艙和領(lǐng)航員均裝有電熱防冰系統(tǒng)。
用作客運時，在座艙中央增設(shè)附加座椅，可運載65～90名旅客，攜帶的貨物及行李放置在座艙的走道上。用作救護時，可運載41副擔(dān)架和兩名醫(yī)護人員，醫(yī)護人員坐在可折疊的座椅上，其中一個位置備有與駕駛員通話的機內(nèi)通話裝置。機上備有輕便的氧氣設(shè)備供傷病員使用。用作消防時，座艙內(nèi)部裝有盛滅火溶液的容器。滅火液通過噴霧器噴出或從機身腹部放出。
系統(tǒng)有主液壓系統(tǒng)，備用液壓系統(tǒng)和輔助液壓系統(tǒng)。每套系統(tǒng)在主減速器上裝有各自獨立的液壓泵，工作壓力為118～152×105帕(120～155公斤/厘米2)。27伏直流主電氣系統(tǒng)由兩臺12千瓦起動/發(fā)電機供電，并有能供電30分鐘的蓄電池供應(yīng)急時使用。槳葉防冰系統(tǒng)和部分無線電設(shè)備由兩臺90千瓦發(fā)電機發(fā)出的36伏400赫三相交流電系統(tǒng)供電。機上載有裝在推車上的輔助動力裝置，由75千瓦(102馬力)的AN-8燃氣渦輪發(fā)動機和20千瓦(27馬力)的發(fā)電機組成。
機載設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)設(shè)備包括甚高頻和高頻無線電通信電臺、機內(nèi)通話裝置、無線電高度表、無線電羅盤、三通道自動駕駛儀、信標(biāo)機、航向陀螺和整套全天候航行儀表。
技術(shù)數(shù)據(jù)
發(fā)動機：兩臺索羅維耶夫D-25V渦軸發(fā)動機機長：33.2米
旋翼直徑：35米5片槳葉
航程：650千米
巡航速度：250千米/小時
載重：65名乘客
最大起飛重量：42500千克
